Məlumat

Boeing Whistleblowers FAA-ya daha çox 737 MAX 8 problemi barədə məlumat verir

Boeing Whistleblowers FAA-ya daha çox 737 MAX 8 problemi barədə məlumat verir


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing 737 MAX 8 təyyarəsindəki əlavə problemlər, Boeing-in hazırkı və keçmiş işçilərinin anonim bir ip xətti ilə FAA-ya bildirildi.

Boeing 737 MAX 8 Aircraft ilə əlaqədar əlavə təhlükəsizlik məsələləri qaldırıldı

Bu gün axşam Drew Griffin tərəfindən CNN-də yayımlanan yeni bir araşdırma hesabatı, Efiopiyanın nəqliyyat nazirinin, Efiopiya Hava Yolları'nın 302 saylı təyyarəsinin qəzası ilə əlaqədar bir ilkin hesabat yayımlamasından bir gün sonra, ABŞ-ın Federal Aviasiya İdarəsinin anonim təhlükəsizlik qaynar xəttini çağırdı. təyyarədə əlavə problemlərin olduğunu bildirmək.

İLƏ BAĞLI: 737 MAX 8 TƏMZİLLƏMƏDƏN 1 MİLYAR DOLLAR ZƏRAR ALMAQ BÖYÜK

CNN-in hesabatına görə, dörd təhlükəsizlik hesabatı MCAS avtopilot sistemi ilə əlaqədardır - beş ay ərzində Boeing 737 MAX 8-in iki qəzaya uğraması və iki təyyarədəki 346 insanın hamısını öldürməsi ilə nəticələnən şübhəli və təyyarənin hücum bucağını ölçmək üçün təyyarənin xaricindəki komponent sensoru.

FAA, CNN-ə xəbər verdiyini təsdiqlədi və bu çağırışlar, Efiopiya Hava Yolları 302 nömrəli təyyarəsindən sonra dünyaya toplaşan Boeing-in təcavüzkar 737 MAX 8 təyyarəsinə dair başqa bir araşdırma xəttinin açılmasına səbəb ola biləcəyini təsdiqlədi. ay

Bir ifşaçı FAA-ya bildirdi ki, təyyarənin hücum bucağına aid xarici bir cisimlə əlaqəli elektrik naqillərində MCAS sisteminə məlumat ötürən təyyarənin dayanmasının qarşısını almaq üçün işə girməyin lazım olub olmadığını müəyyən edə bilər. . Bu, Boeing-in istehsal prosesinin təyyarə komponentlərini istehsal prosesi nəticəsində yaranan xarici cisim zibilindən qorumaq problemi yaşandığı ilk dəfə deyildi.

Hücum sensoru bucağı ilə bağlı bir məsələnin yeni hesabatı vacibdir, çünki Efiopiya Hava Yollarının qəza istintaqından gələn ilkin məlumatlar hücum bucağının səhv işlədiyini və təyyarələri MCAS sisteminə pis məlumatlar göndərdiyini göstərir və sistemin təhlükə altında olduğunu düşünür dayanmaq. Efiopiya Hava Yolları istintaqına yaxın mənbələr, həlledici sensorun zərər görməsində xarici bir obyektin məsuliyyət daşıdığını düşünür.

Təyyarənin quyruğunu qaldıran sistemin düzəldici cavabı təyyarənin burnunu da aşağıya məcbur edir və Efiopiya Hava Yolları'nın 302 nömrəli uçuşu vəziyyətində pilotların təyyarəni bu döyüş çəkişməsi əsnasında təyyarənin idarə etməsini təmin etmək cəhdləri. MCAS sistemi təyyarənin çökməsinə səbəb oldu.

Yalnız bir sensor istifadə etmək üçün dizayn qərarı sual altındadır

Keçən Mart ayında bir hesabatda Seattle Times, sənədlər Boeing təhlükəsizlik müfəttişlərinin sertifikatlaşdırmadan əvvəl təyyarə üçün təhlükəsizlik təhlilini hazırlayarkən yeni MCAS sisteminin gücünü tam anlamadığını və ya səhv təqdim etdiyini göstərir.

Vacibdir ki, onlar bu sistemin uğursuzluğunu fəlakətli bir uğursuzluq kimi təsnif etmədilər, bu cür uğursuzluğun gəmidəki hər kəsin ölümünə səbəb olacağını göstərən ən yüksək təsnifat və uğursuzluğun nəticələrini ağır, daha aşağı bir təsnif olaraq qiymətləndirdilər. sistemin sistemə əlavə bir sensor vermə məlumatı verməsini tələb etmir.

Fəlakətli bir uğursuzluq təyinatı sistemin tək bir uğursuzluq nöqtəsinə tabe olmamasını əmr etmiş olardı, əksinə, uğursuzluğa səbəb ola biləcək pis göstəricilərin sistem tərəfindən belə tanınmasını təmin etmək üçün ikinci bir sensor istifadə edin.

Boeing 737 MAX 8 təyyarəsinin təyyarədə MCAS sisteminə qoşulmuş iki hücum bucağı sensoru var, lakin anlaşılmaz şəkildə sistem göstəriciləri yalnız birindən oxumaq üçün hazırlanmışdır. Sistem, hər iki sensordan oxumaq və onları müqayisə etmək üçün dizayn edilmiş olsaydı, nisbi olaraq böyük ölçüdə mənbəsiz hesablama əməliyyatı olsaydı, vəhşicəsinə fərqlənən oxunuşlar bir şeyin səhv olduğu və MCAS-ın işə qarışmasının qarşısını ala biləcəyi dərhal qırmızı bayraq olardı.

Əslində, bu, Boeing-in Efiopiya Hava Yollarından hazırladığı ilkin hesabatın ardından qurduğu düzəlişlərdən biridir və mövcud təyyarələrin gücləndirilməsinə ehtiyac yox idi - təyyarələrdə MCAS-ın təhlükəsiz işləməsi üçün lazım olan hər şey var idi, bu xüsusiyyətlər yalnız təyyarənin yerə enməsindən əvvəl aktivləşdirilmədi. Lion Air 610’lar və Ethiopian Airlines 302’nin MCAS sistemləri, aldıqları məlumatları təsdiqləmək üçün onsuz da aldığı iki məlumat axınının müqayisəsi üçün proqramlaşdırılmış olsaydı, bu təyyarələrin hələ də qəzaya uğramasına inanmaq üçün heç bir səbəb yoxdur.

MCAS-a pis məlumatları itələyən tək bir pis sensora güvənmək, hər iki qəzanın rəsmi səbəbi olaraq qəbul edilməmişdir, lakin bu kimi təsadüflər yalnız baş vermir. İki təyyarənin uçuş profilləri qəzadan dərhal əvvəl havaya qalxarkən burnunu tutmaq üçün eyni mübarizəni göstərir və hətta Boeing, səhv bir sensor tərəfindən qidalanan pis sensor məlumatlarının “hadisələr zəncirinin” bir əlaqəsi olduğunu qəbul edir. bu təyyarələri endirdi.

Mükəmməl işlək vəziyyətdə olan MCAS sistemi hələ də faciəvi şəkildə qüsurlu bir proqramdır. Təhlükəsizlik müfəttişlərinin təyyarəni sertifikatlaşdırmasında bu sistemin uğursuzluğunu niyə fəlakətli olaraq təyin etmədikləri, araşdırmalardan sonra bu qəzalara qədər gedən prosesdə səhv olanları aşkar etdikdən sonra cavablandırılacaq bir sualdır. Ancaq təhlükəsizlik üçün kritik bir MCAS sisteminin zəif dizayn edildiyi deyil, Boeing-in istehsal prosesi nəticəsində meydana çıxan xarici cisim zibilinin, naməlum Boeing işçisinin təklif etdiyi kimi etibar etdiyi sensora ziyan vurduğu ortaya çıxsa, bu vəziyyətin necə olduğunu görə bilmirəm. daha da pisləşə bilər.


Videoya baxın: Boeings 737 MAX on Flying Display (BiləR 2022).