Məlumat

U-2, Amerikanın Gizli Təyyarəsi

U-2, Amerikanın Gizli Təyyarəsi

12 aprel 2019-cu ildə ABŞ Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsi (CIA), U-2 casus təyyarələri tərəfindən çəkilən soyuq müharibə şəkillərini yayımladı. Fotoşəkillər diqqətəlayiq olsa da, U-2-nin hekayəsi daha da diqqət çəkir.

İLƏ BAĞLI: NİYƏ ELEKTRİK TƏYYARƏLƏRİNİ İNKİŞAFINA BAŞLAMAQ NƏYƏ GERƏK

İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı soyuq müharibə dövründə ABŞ, Rusiyanın imkanlarını və niyyətlərini müəyyənləşdirmək üçün Sovet İttifaqının görüntülərini tələb etdi. Kəşfiyyata çevrilmiş ABŞ bombardmançı təyyarələrinin uçuşları zenit topçuları, raketlər və döyüş təyyarələrinə qarşı həssas idi.

65,000 Feet-dən yüksək

1950-ci illərin əvvəllərində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri (USAF) Sovet MiG-17 döyüş təyyarələrinin 4500 futdan (13700 m) daha yüksəkdə uça bilmədiklərini müəyyənləşdirdilər və bunun da əksəriyyətində Sovet radarının çoxunun Amerika avadanlıqlarından istifadə edildiyini təyin etdilər. 2. Dünya Müharibəsi əsnasında əldə edilən, 19.800 m-dən yuxarı məsafəni görə bilmədi. Görünməməsi mənasını verən bir kəşf təyyarəsi 65.000 metrdən yuxarı uçmalı idi və bu yüksəklikdə uça biləcək bir təyyarə yox idi.

1953-cü ildə USAF, üç kiçik təyyarə şirkətinə: Bell Aircraft, Martin Aircraft, və Fairchild Engine and Airplane-a 65.000 futda uça bilən bir təyyarə düzəltmək üçün təklif təklifi (RFP) verdi. Lockheed Korporasiyasının səlahiyyətliləri RPP-ni öyrənəndə öz istənilməmiş təkliflərini təqdim etməyə qərar verdilər.

Lockheed, yeni bir təyyarə dizaynı yaratmağı ən yaxşı hava mühəndisi Clarence "Kelly" Johnson'a tapşırdı. Johnson, Lockheed'in "Skunk Works" adlı ayrı bir bölməsində çalışması ilə unikal idi. Johnson, bənzərsiz bir dizayn tapdı. Təyyarənin uzun, incə qanadları, qısaldılmış gövdəsi, enmə qurğusu yox idi, əksinə xüsusi bir araba formasını alıb göbəyinə endi, "pogos" adlanan iki sürət qanad dayağı var idi və taksi sürərkən tarazlığı qoruyurdu. tək mühərrik. Bir təqdimatda yeni təyyarənin dizaynını görən Strateji Hava Komandanlığı (SAC) General Curtis LeMay, iclasdan çölə çıxdı.

USAF və SAC yeni təyyarə ilə maraqlanmasa da, ABŞ Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsi (CIA) idi. Panellərindən birinin üzvü olan Edwin Land, MKİ-ni təyyarəni hazırlamağa inandırdı. Torpaq Polaroid Torpaq Kamerasını icad etməyə başladı.

"Çəkilməmiş" dövlət pulundan istifadə edərək, MKİ 1.26 milyon dollarlıq (bu gün 11.74 milyon dollar) bir çeki birbaşa Clarence Johnson-un evinə göndərdi və Lockheed işə başladı. Yeni təyyarə üçün köməkçi tapmaq çətin oldu. Johnson, adi altimetrləri cəmi 45.000 fut (13.700 m) -ə çatan bir şirkətdən 80.000 fut (24.400 m) kalibre edilmiş altimetrlər sifariş etdikdə, CIA təcrübəli bir raket təyyarəsi üçün olduqlarını söylədi.

Bu yüksəkliklərdə buxarlanmamaq üçün yeni təyyarəyə yeni aşağı uçucu, aşağı buxar təzyiqli reaktiv yanacaq lazım idi. Shell Oil Company, JP-7 olaraq bilinən bir yanacaq yaratdı, lakin istehsalı 1955-ci ildə Esso’nun FLIT böcək itələyicisinə qarşı ölkə daxilində bir çətinlik yaratdı.

1955-ci ilin iyulunda tamamlandıqdan sonra CIA layihəyə Project Dragon Lady kod adını verdi və yeni təyyarəyə U-2 adını verdi. Daha çox Area 51 adı ilə tanınan Groom Lake-də USAF-nin gizli sınaq müəssisəsinə çatdırıldı.

"Tabut guşəsi"

8 Avqustda bir uçuş uçuşu əsnasında U-2, 32.000 futa (9800 m) çatdı, 16 Avqustda 52000 futa (15.800 m) çatdı, buna qədər əvvəllər davamlı uçuşda əldə edilməmişdi. 8 sentyabrda U-2 65.000 futa (19.800 m) çatdı və bununla da vəzifəsini yerinə yetirdi.

Bir sınaq uçuşu zamanı U-2 Tennessee əyalətinin üzərində alov alovlandı. Təyyarənin diqqətəlayiq sürüşmə xüsusiyyətləri sayəsində pilot, eniş etmək üçün 1200 mildən çox məsafədə olan New Mexico əyalətinə çata biləcəyini hesabladı. ABŞ-ın hər bir hava bazasında U-2-nin enməsi vəziyyətində nə ediləcəyini izah edən möhürlənmiş əmrlər var idi. Nyu-Meksiko ştatının Albuquerque yaxınlığındakı Kirtland Hava Qüvvələrinin komandanı əmrlərini açdı, təyyarəni dirsəklə qarşıladı və anqarın içərisində sürətlə bağladı. Yerə uyğun pilot təyyarədən çıxanda kifayət qədər sensasiyaya səbəb oldu.

CIA yeni təyyarənin kameralarına və filminə nəzarət edərkən, USAF layihəni idarə etməyə çalışdı. Ancaq beynəlxalq bir hadisədən qaçınmaq üçün ABŞ Prezidenti Duayt Eisenhower hərbi personalın təyyarəni idarə etməsinə icazə vermədi. Uçmaq üçün USAF pilotları hərbi komissiyalarından istefa etməli, sonra mülki şəxs olaraq MKİ-yə üzv olmalı idilər. Bu müddətə "qoyun daldırma" deyildi və pilotlara pilot deyil, "sürücü" deyildi.

Yeni təyyarənin uçuş xüsusiyyətlərini ən azı demək çətindi. 21.000 m (21.000 m) qalmaq üçün təyyarə sürətinə (V) çox yaxın bir sürətlə uçmalı idi.NE), lakin təyyarənin maksimum sürəti ilə dayanma sürəti arasındakı fərq yalnız 10 knot (12 mil / saat; 19 km / saat) idi. Nəfəs kəsici dərəcədə kiçik olan bu pəncərə "tabut küncü" adlanırdı, çünki sürəti pozmaq qanadlarda və ya quyruqda hava axınının ayrılmasına səbəb olardı.

Bir başqa problem də yüksək işləmə hündürlüyü səbəbindən kabinanın yalnız qismən təzyiq altında olması idi. Bu, pilotların kosmik kostyum geyinməli olduqlarını və yalnız sıxılan qablardan yeyib-içə bildiklərini ifadə edirdi. Pilotlar ümumiyyətlə səkkiz saatlıq bir missiya zamanı bədən kütlələrinin 5% -ni itirdilər.

Əvvəlcə pilotlar özləri ilə maye kalium siyanür olan L-həb adlı intihar həbi götürdülər. 1956-cı ilin dekabrında, bir pilot bir L həbini konfet üçün səhv saldıqdan sonra, L həbləri qutulara yerləşdirildi. USAF qutuların qopa biləcəyini anladıqda, L-həbləri qabıqlı toksinlə zəhərlənmiş və saxta gümüş dollar içərisinə gizlənmiş iynə ilə əvəz etdilər.

Dekompressiya xəstəliyi havaya qalxmadan bir saat əvvəl 100% oksigen nəfəs alan pilotlarda da daimi problem idi. Bu qanından azot çıxardı. 2001-ci ildən bəri, ondan çox pilotun dekompressiya xəstəliyinə tutulduğunu, doqquzunun qanında əmələ gələn azot baloncuklarının daimi beyin ziyanına məruz qaldığı bildirilir. Bu problemin qarşısını almaq üçün bu gün U-2 pilotları oksigendən əvvəl nəfəs alarkən idman edirlər.

"Yüngül" səhv hesablama

1956-cı ildə MKİ Sovet radarının imkanlarını dəqiq qiymətləndirmədiyini başa düşdü. 70.000 fut məsafədə olan U-2 ABŞ radarı üçün görünməz olsa da, Sovetlər üçün kifayət qədər görünürdü və əks tədbirlər gördülər. Bir çox U-2 fotoşəkili, U-2-ni tutmağa cəhd göstərən və uğursuzluğa düçar olan kiçik MiG-15 və MiG-17 kimi görünənləri göstərir. Çox kiçik hündürlükdə olduqları üçün kiçik görünürlər. Bəzi fotoşəkillərdə MiG-lər o qədər qalın idi ki, hədəfi gizlətdilər.

Sovetlərin onları izlədiyini bilən Lockheed, kosmosun qaranlığına uyğunlaşmaq üçün U-2-lərin mavi-qara rəngini çəkməyə çalışdı və hər təyyarəyə maksimum hündürlüyünü 74,600 fut (22,700 m) qədər artıran daha güclü bir Pratt & Whitney mühərriki verdi. 5 Avqust 1957-ci ildə Pakistanın Lahor şəhərində yerləşən U-2 təyyarəsi Tyuratam şəhəri yaxınlığında Sovet Baykonur Kosmodromunun ilk fotolarını çəkdi. Bu, MKİ-nin o vaxta qədər mövcud olmadığını bilmədiyi bir şey idi.

Sovetlərin daha da qəzəblənməsindən qorxaraq Prezident Eisenhower Sovet İttifaqı üzərindən 1 May 1960-dan gec olmayaraq həyata keçirilməli olan daha bir missiyaya icazə verdi. Bunun səbəbi ABŞ, SSRİ, İngiltərə və Fransanın daxil olduğu Paris Sammitinin başa çatması idi. 16 may 1960-cı ildə reallaşacaq. Birinci növdə, missiya təyyarənin bir yerdən - Pakistanın Peşəvərəsindən qalxıb başqa bir yerə - Norveçin Bodo şəhərinə enməsini istədi. Təyyarə Tyuratam, Sverdlovsk, Kirov, Kotlas, Severodvinsk və Murmansk şəhərlərini aşacaq və raket, nüvə və nüvə sualtı kəşfiyyatını toplayacaqdı.

U-2 hadisəsi

Missiya üçün seçilən pilot, ən yaxşı təcrübəli U-2 pilotu idi. Missiyanın tarixi 1 May idi, lakin hər hansı bir tarix tələbəsi MKİ-yə bunun yaxşı bir fikir olmadığını söyləyə bilərdi. 1 May Sovet İttifaqının ən vacib bayramı 1 May idi və tətil səbəbindən hava trafiki həmişəkindən çox az idi.

Sovetlər, Powers-un uçuşunu hələ sərhədlərindən 15 mil kənarda olanda izləməyə başladılar və növbəti dörd yarım saat ərzində izlədilər. O vaxt üç Sovet SA-2 raketindən birinin 70.500 fut yüksəklikdə onu tutduğu Sverdlovsk şəhərinin üzərində idi. Şaşırtıcı bir şəkildə, təyyarə məhv edilmədi və Powers paraşütlə təhlükəsiz yerə atıldı.

70.500 futdan düşən bir qəzanın xilas ola bilməyəcəyinə inanan ABŞ, tədqiqat təyyarələrindən birinin itkin düşdüyünü və bəlkə də Sovet ərazisinə sürükləndiyini bildirərək bir örtük hekayəsi uydurdu. Cannily, Nikita Xruşçev ABŞ-ın özünü daha dərin və daha dərin bir çuxura qazmasına icazə verərək səssiz qaldı, 7 Mayda Powers-in sağ olduğunu açıqladı. Yalnız bu deyil, Powers Sovet İttifaqına casusluq etdiyini etiraf etmişdi. Paris Sammitində Xruşşev ABŞ-dan üzr istədi və Prezident Eisenhower rədd etdi.

Tutulsa, U-2 pilotlarına "bildiklərini söyləyin" deyildi, çünki qalan hər şeyi təyyarənin özündən əldə etmək olardı. 17 Avqust 1960-cı ildə Powers Sovet xalqından üzr istədi və üç il həbs cəzasına məhkum edildi. Sonra 10 fevral 1962-ci ildə həbsdən çıxdı və Amerika tələbəsi Frederik Pryor ilə birlikdə Qərbi Berlin ilə Almaniyanın Potsdam arasındakı Glienicke körpüsündə rus casusu Rudolf Abel ilə dəyişdirildi.

Rudolf Abel və Powers mübadiləsi, 2015-ci ildə çəkilən Abelin xüsusilə cazibədar Mark Rylance tərəfindən canlandırıldığı "Casuslar Körpüsü" filminin mövzusu idi. Ən yaxşı film və ən yaxşı orijinal ssenari daxil olmaqla altı Akademiya mükafatı nominasiyasını alan film Rylance üçün ən yaxşı ikinci dərəcəli aktyor mükafatını qazandı.

Sərbəst buraxıldıqdan sonra, USAF Francis Gary Powers-u bərpa etmək istəmirdi, lakin Powers, U-2 sınaq pilotu olaraq Lockheed-ə işə getməklə məsələni həll etdi. Sovetlərə gəldikdə, onlar Powers-in U-2 tullantılarını öz kəşf təyyarələrini dizayn etmək üçün istifadə etdilər və nəticədə MiG-25R-ə çevrildi.


Videoya baxın: Türkiyede kimsenin bilmediği teknolojiler var. Ömer Çelakıl (Yanvar 2022).