Məlumat

Boeing 777-X-in qatlanan qanadları, təhlükəsizdirlər?

Boeing 777-X-in qatlanan qanadları, təhlükəsizdirlər?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

737 Max 8 və Max 9 təyyarələri üçün Boeing-in dizayn qərarlarının səbəb olduğu görünən son iki qəzadan sonra insanların Boeing-in qatlanan qanad uçları olan yeni modelləri 777-8 və 777-9 ilə maraqlandıqları təəccüblü deyil ?

Yeni təyyarələrin 2020-ci ildə çatdırılması planlaşdırılır və böyük bacısı 777-300ER, 777-8 və 777-9 kimi, ikiqat mühərrikli, geniş gövdəli, karbon lif qanadlı təyyarələrdir. 777-8, 395 nəfərə, 777-9, 425 nəfərə qədər oturacaq, bu da onu dünyanın ən böyük cüt mühərrikli təyyarəsi edəcəkdir.

Yeni təyyarənin uçuş məsafəsi 14000 kilometrdən (8,699 mil) çox olacaq və 777-8, 360,5 milyon, 777-9, 388,7 milyon dollara satılacaq. Boeing, səkkiz müştəridən 326 sifariş imzaladı: Lufthansa, Etihad Airways, Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways, ANA, Singapore Airlines və kimliyi məlum olmayan bir müştəri. Boeing ilk 777-9-u 2020-ci ilin ortalarında Əmirliklərə təhvil verməyi gözləyir.

Niyə qatlanan qanad?

Katlanan qanad uclarının səbəbi 235 fut olan yeni təyyarənin qanadlarının çox hava limanlarının qapılarına sığacaq qədər uzun olmasıdır. Katlandıqdan sonra qanadların cəmi 212 fut uzunluğu olacaq. Daha uzun qanadın məqsədi səbəb olan sürüklənməni azaltmaqdır girdablarvə ya təyyarənin qanad uclarında əmələ gələn təlatüm. Sürüklənmə nə qədər az olsa, yanacaq səmərəliliyi bir o qədər artır və təyyarəni bir o qədər ucuz idarə etmək olar.

Boeing-ə görə qanadlar yalnız təyyarə yerdə olanda qatlanacaq və təyyarə yanacağı qatlanan hissələrdə saxlanmayacaq. Normalda, təyyarə yanacağı bir təyyarənin qanadlarında saxlanılır. İllərdir təyyarə gəmilərindəki hərbi təyyarələrin az yer tutması üçün qatlanan qanadları olmuşdur.

ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyasından qatlanan qanad üçün təsdiq almaq üçün Boeing "Xüsusi şərtlər" tələbini verdi və FAA-nın son qərarı 18 may 2018-ci il tarixində ABŞ hökumətinin gündəlik jurnalı olan Federal Reyestrdə açıqlandı. .

Bu sənəd 777-8 və 777-9 yeni dizaynı ilə əlaqədar olduqca ayıq bir dilə malikdir:

"Boeing, Model 777-8 və 777-9 təyyarələrinin qanad uçlarının qalxması və uçuş zamanı düzgün bir şəkildə yerləşdirilməməsi və təhlükəsizliyi təmin edilməməsi halında fəlakətli bir hadisənin baş verə biləcəyini təyin etdi. havaya qalxma xəbərdarlıq sistemləri və ya səhvən ekipaj hərəkətləri.

... ərizəçi belə bir hadisənin son dərəcə qeyri-mümkün olduğunu göstərməli, tək bir uğursuzluqdan qaynaqlanmamalı və qrupun təhlükəli sistem işləmə şərtlərini idarə etməsi üçün müvafiq xəbərdarlıq edilməlidir. Bundan əlavə, ərizəçi yerdəki işçiləri bədən xəsarətlərindən qorumaq üçün quru əməliyyatları zamanı qanad uçlarının düzgün şəkildə təmin olunmasını təmin etməlidir. "

FAA aşağıdakı məsələlərlə bağlı narahatlıqlarını da qaldırdı:

"Qanad uçları qatlanmış vəziyyətdə olduqda, şərti təyyarə-qanad uçu mövqedəki işıqlar, qanad uçlarının yuxarı mövqeyi səbəbiylə görmə qabiliyyətini azaltmış ola bilər və bu da yer istismarı təhlükəsizliyini təsir edə bilər. İşıq yerləşdirmə, mövcud yer istismarı təhlükəsizliyini qorumaq üçün xüsusi bir fikir tələb edə bilər. , və bu işıq vəziyyətinin gecə işıqlandırma şəraitində pilotun görmə qabiliyyətinə göstərə biləcəyi hər hansı bir mənfi təsiri azaltmaq.

Yerdəki yuxarı qanad ucu mövqeyi səbəbiylə qatlanan vəziyyətdən qatlanan vəziyyətə keçid əsnasında taksi sürəti ilə birləşdirilən külək əsməsi ilə əhəmiyyətli yüklər tətbiq edilə bilər. "

FAA-nın tələbləri

Təsdiq almaq üçün FAA Boeing-ə aşağıdakıları tapşırdı:

"1. Uçuş heyətinə qanad uclarının lazımi şəkildə yerləşdirilmədiyini və havaya qalxmadan təmin edildiyini xəbərdar etmək üçün birdən çox vasitə olmalıdır. Bu vasitələrin hər biri qanad uçu izləmə funksiyasında unikal olmalıdır. ... müraciət edən bir funksiya əlavə etməlidir. qalxma xəbərdarlıq sisteminə ... taksi zamanı qanad ucunun qatlanmış vəziyyətdə olması zamanı uçuş heyətinə göstərilməsi də daxil olmaqla kilidsiz və ya düzgün yerləşdirilməmiş qanad ucunu xəbərdar etmək.

2. ... qanad ucunun düzgün yerləşdirilməməsi və uçuş üçün təmin edilməməsi halında təyyarənin qalxmasının qarşısını alan bir vasitə təmin edilməlidir.

3. Ərizəçi ... normal aşınmanın və qatlanan qanad ucunun işləmə mexanizminin digər uzunmüddətli davamlılıq şərtlərinin (korroziya kimi) freeplaya təsirlərini və yüklərə və aeroelastik dayanıqlığa təsirini, ... həddindən artıq aşınmaya nəzarət etmək üçün yağlama tələb olunur, yağlama aralıqları qurulmalıdır. ... Freeplay-ın qanad-oynaq burulma və əyilmə sərtliyinə, eləcə də qanad frekanslarına təsirləri yüklərə və aeroelastik sabitlik tələblərinə uyğunluğu göstərilərkən qiymətləndirilməlidir. Ayrıca, freeplay-ın yorğunluq və zərər tolerantlığına təsirləri nəzərə alınmalıdır ...

4. Qatlanan qanad uçları və onların işləmə mexanizmi istənilən istiqamətdə 65 düyün, üfüqi, yerüstü hava şəraiti üçün dizayn edilməlidir ... Müvafiq dizayn şərtləri hava limanının külək məlumatlarını istifadə edərək rasional analizlə müəyyənləşdirilmiş sabit külək və taksi sürətlərinin birləşmələrindən istifadə edilməklə müəyyənləşdirilməlidir. . ... Pistin pürüzlülüyü ... təyyarənin maksimum yer sürətlərinə qədər ayrıca qiymətləndirilməlidir ...

5. Təyyarə, qanad uçları uçuşa yerləşdirilən yerdən qatlanmış vəziyyətə keçid zamanı və asimmetrik qanad ucunun qatlanması ehtimalı olmadığı zaman, bir külək mühitində yayılma zamanı məqbul idarəetmə keyfiyyətlərini nümayiş etdirməlidir.

6. Qanad uçu qatlama mexanizmi qanad uçlarının hərəkət dairəsini müsbət məhdudlaşdıran dayanacaqlara sahib olmalıdır ...

7. Qanad ucu menteşe quruluşu, menteşe xəttinə paralel təsir edən ətalət yükləri üçün dizayn edilməlidir ...

8. İrəli mövqe işıqları ... qanad uçları qatlanmış və keçici vəziyyətdə olduqda uçuş heyətinin görmə qabiliyyətini pozmamalıdır.

9. Ərizəçi quru əməliyyatları zamanı qanad uçlarının düzgün şəkildə təmin olunmasını təmin edən, yerdəki işçiləri bədən xəsarətindən qorumaq üçün, həmçinin hava korpusuna, yer quruluşuna və yerüstü dəstək avadanlığına ziyan vurulmasının qarşısını alan dizayn xüsusiyyətlərini daxil etməlidir.

10. Qanad uclarında, hər hansı bir struktur elementin sıradan çıxması da daxil olmaqla, uğursuzluqlar nəticəsində uçuş zamanı genişləndirilmiş, uçuşa yerləşdirilmiş mövqedən açılmadan qorunmaq üçün vasitələr olmalıdır. Qanad uclarının kilidini açmağa başlaya biləcək bütün təyyarə gücü mənbələri uçuşdan əvvəl avtomatik olaraq qanad uçu qatlama əməliyyat sistemindən (kilidləmə və kilidləmə sistemi daxilində) təcrid olunmalı və uçuş zamanı sistemə gücü bərpa etmək mümkün olmamalıdır. Qanad ucunu qıfıllama və kilidləmə mexanizmləri elə dizayn edilməlidir ki, bütün təyyarələrin uçuş yükü şəraitində heç bir qüvvə və ya tork mexanizmləri açıb kilidini açmayacaq. Qapılama sistemi kilidləmə sistemindən asılı olmayaraq, mandalları mandal vəziyyətində sabitləşdirmək üçün bir vasitə daxil etməlidir. Qıfıllar və kilidləmə mexanizmləri mandalı vəziyyətdə deyilsə, kilidi kilidli vəziyyətdə yerləşdirmək mümkün deyil və kilidləri kilidlə kilidlərlə açmaq mümkün olmamalıdır.

Təyyarəyə mindikdə, o təyyarəni dizayn edən, istehsal edən və sınaqdan keçirən mühəndislərin təcrübəsinə etibar edirik. Ancaq bugünkü iş mühiti fərqli görünür - sıxılmış müddətlər, tələsik qərarlar, qısaldılmış dizayn dövrləri və Manevr Xüsusiyyətlərini Artırma Sistemi (MCAS) sistemi kimi boltlu həll yolları ilə. Boeing, daha ağır mühərrikləri səbəbiylə ucalan təyyarənin burnunu əvəz etmək üçün 737 Max təyyarələrinə əlavə etdiyi bu sistem idi. Lion Air Flight 610 və Ethiopian Airlines Flight 302 təyyarələrinin qəzalarında şübhələnilən bu sistemdir.


Videoya baxın: The Two Engine Jumbo Jet: Whats The Latest With The Boeing 777X? (Iyun 2022).