Müxtəlif

Dərin yollar ictimai yerləri bərpa edib iqlim dəyişikliyini məhdudlaşdıra bilərmi?

Dərin yollar ictimai yerləri bərpa edib iqlim dəyişikliyini məhdudlaşdıra bilərmi?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dünyadakı yoldakı vasitə sayının artması ilə birlikdə böyüməsi gözlənilir 2 milyard ilə 2040-cı illər, yollarda tıxac əhəmiyyətli dərəcədə pisləşəcək. İstehsal edir Yüzdə 20 bütün hava çirkliliyindən, qaz yanan vasitələr hava keyfiyyətini və təsirlənən bölgələrdə yaşayan insanların sağlamlığını getdikcə daha çox təhdid edir. İnşaat layihələri nəqliyyat vasitələrindəki artımı təmin etmək üçün yolları genişləndirməyə çalışarkən, açıq sahələrimizin daha çox hissəsinin yollara və ya dəmir yolu xəttlərinə verilməsi, hər yerdə vətəndaşların həyat keyfiyyətini aşağı salması və hətta tıxacları həqiqətən azaltmaması lazımdır. Kəskin addımların atılması lazımdırsa, ola bilər Dərin yollar cavab ver?

Yol trafikindən ictimai sahələrin geri alınması

Dünyanın müxtəlif şəhərlərində vətəndaşlar tamamilə şəhər mərkəzlərindən keçən yol trafikini qadağan edən kəskin bir addım atdılar. İndiyə qədər tıxacla mübarizə aparan böyük şəhərlər arasında Avropa avtomobillərsiz şəhər mərkəzinin ən yaxşı lideri olmuşdur.

İLƏ BAĞLI: ELEKTRİK Maşınlarını simsiz yükləyə bilən yollar ilk sınaqdan keçə bilər

Keçən il Madrid, il əvvəl edilən hər hansı bir qaz yandıran vasitənin girişini məhdudlaşdırmağa başladı 2000 və əvvəl dizel yanan vasitələr hazırlandı 2006 şəhərə. Gələn ildən başlayaraq şəhərə ümumiyyətlə buraxılmayacaqlar. Proqramın başladığı gün trafik düşdü üçüncü şəhərin ən işlək küçəsində.

Paris qazla işləyən avtomobillərə bənzər məhdudiyyətlər tətbiq etdi və şəhər meri, Anne Hildago, hər növ avtomobillərin şəhərin mərkəz hissəsində qadağan olunduğunu elan etdi hər ayın ilk bazar günü.

Oslo, LondonBrüssel hamısı oxşar proqramlar yayımladı. İldə Roma, nəqliyyat vasitələrinin çirklənməsindən yaranan hava keyfiyyəti o qədər pisdir ki, şəhərin ən məşhur abidələrini aşındırmağa başlayır. Bloomberg-dəki bir hesabatda “3.600 daş abidə60 bürünc heykəl havanın çirklənməsi səbəbindən ciddi şəkildə pisləşə bilər. ”

Ancaq yalnız Avropa şəhərləri deyil. Mexiko şəhəri bir vaxtlar dünyada ən pis olan hava çirkliliyi problemini aradan qaldırmaq üçün müxtəlif proqramlar sınadı. Planetin ən sıx məskunlaşmış şəhərlərindən biri olaraq Mexiko şəhəri xüsusilə trafik sıxlığı ilə əziyyət çəkir.

New York City kimi məşhur, yaxşı ticarəti olan ərazilərdə yalnız piyadalar üçün sahələr yaradaraq ABŞ həmkarlarından qabaqdadır Times MeydanıBələdiyyə Başçısı Bill de Blasio Keçən il avtomobillərin içəridəki yollarına qadağa qoyulacağını açıqladı Mərkəzi park.

"Bu park avtomobillər üçün inşa edilməyib" Bələdiyyə Başçısı Blasio Keçən il qadağanı elan edərkən dedi. "İnsanlar üçün tikilib."

Tıxacın Sağlamlıq Nəticələri

Tıxacsız bir mühitdə yaşamaq üçün özünəməxsus bir dəyər var, amma hər şeydən çox qazla işləyən nəqliyyat vasitələrindəki tıxacın aradan qaldırılması, təsirlənmiş bölgədəki əhali üçün sağlamlığa xeyli fayda gətirir.

Bir 2014 iş [PDF] içərisində nəqliyyat vasitələrinin tıxacının sağlamlıq nəticələri 437 şəhər ərazisi, tədqiqatçılar trafik sıxlığı artdıqca istehsal olunan hava çirkliliyinin xətti olaraq artmadığını, əksinə bir kvadratik moda.

Tıxacsız bir yolda nəqliyyat vasitələri şəhər ərazisindən icazə verilən ən yüksək sürətlə keçə bilər, keçdiyi nüfuslu əraziləri bir an çirkləndirir, ancaq sonra yox olur və çirklənmə dağılır və hər kəs üçün kəskin təsirini məhdudlaşdırır. Tıxac artdıqca, avtomobillər daha yavaş hərəkət etməli və havanı çirkləndirən yaşayış yerlərində daha çox vaxt keçirmələrinə imkan verməlidirlər.

Ağır tıxac, eyni zamanda bir çox başlanğıc, dayanma və müxtəlif sürət və yavaşlama dərəcələri ilə fərqli mühərrik davranışları meydana gətirir, bu da nəqliyyat vasitələrinin benzin və dizel yanacağının daha yüksək sürətdə seyr edə bildiklərindən daha yüksək sürətlə avtomobil mühərriklərinin yanmasını tələb edir.

Bunlar təhlükəli emissiyanın ikiqat, üç və dörd qat artmasına birləşir CO, HCYOXxsırasıyla sıx olmayan şərtlərdən, ortalama sürətlə gedərkən 38 - 44 mil, orta sürətin ətrafa düşdüyü sıx vəziyyətdə 13 mil / saat.

A 2010 iş [PDF], tıxanma ilə əlaqəli ölümlə əlaqəli maliyyəti təxmin etdi 83 ABŞ şəhəri in 2000 idi 31 milyard dollar. Əhalinin tarazlığı kənd və şəhərətrafı ərazilərdən və ABŞ-ın əsas şəhər mərkəzlərinə doğru dəyişməyə davam etdikcə, yollarda nəqliyyat vasitələrinin sayı artdıqca belə təsirlənmiş bölgələrə yığılmış insanlar daha çoxdur. Bu xərclər yalnız böyüməkdədir.

Dərin yollar problemi həll edə bilərmi?

Avtomobillərin şəhər məkanlarına qadağan edilməsi şəhərləri daha yaşayışlı hala gətirə bilər, lakin bu xüsusilə şəhər mərkəzli bir perspektivdir. Nəqliyyat vasitələrinin şəhər mərkəzlərindən qadağan edilməsi, əsasən siyasi gücünün trafik qaydalarındakı bu dəyişikliyin qarşısını almaq üçün yetərli olmayan yoxsul icmalarda, kənar ərazilərə gediş-gəliş və ya ticarət məqsədləri üçün lazım olan nəqliyyat vasitələrinin hərəkət marşrutlarını dəyişdirir.

Yollarda nəqliyyat vasitələrinin trafik artımını təmin etmək üçün mövcud avtomobil yolları və magistral yollar tez-tez genişləndirilir, lakin göründüyü kimi bu sadə düzəliş əslində sıxlığı azaltmır - artır, bunu iqtisadçıların tələb etdiyi bir tələb adlandırırlar. Əslində, daha çox yol çəkirsinizsə, trafik səbəbindən daha əvvəl sürməyi düşünməyən insanlar, artan tutum səbəbindən daha çox sürməyə başlayacaq və bu da daha çox tıxaca səbəb olur.

Bu yol genişləndirmə modelinə Nottingham Universitetinin Dərin Yollar dedikləri bir cüt professorun da daxil olduğu bəzi maraqlı alternativlər var. Görə Saffa Riffat, Dünya Davamlı Texnologiyalar Cəmiyyətinin prezidenti və Avropa Elmlər Akademiyasının üzvü və Yijun Yuan, AB Marie Curie Təqaüdçüsü, fikir kifayət qədər düzdür; infrastrukturun genişləndirilməsi yolda olan nəqliyyat vasitələrinin sayını artıracaqsa, niyə yalnız yolları basdırmırıq?

İdeyaları budur ki, sıxlığı azaltmaq üçün ənənəvi bir tunel və ya magistral sistem qazmaqdansa, Dərin yollar bir neçə metr yeraltıda yol yatağı rolunu oynayacaq olan dayaz bir kanal meydana gətirmək üçün torpağı sökərək inşa edilə bilər, daha sonra sahədən kənarda hazırlanmış yığma parçalar yolun üstündəki divarları və damı yarada bilər.

Bu dam səthi daha sonra elektrikli nəqliyyat vasitələri, piyada trafiki və ya digər açıq yerlərdə istifadə edilə bilər. Qapalı bir məkan olaraq, avtomobilin tullantıları çıxarıla bilər, tutula bilər və işlənə bilər, beləliklə yerüstü hava çirkliliyinə qatqı təmin etmir.

Belə bir sistemə sahib olan daha çox şəhər ərazilərində mütləq çətinliklər yaranacaqdı, çünki bu kimi sistemdən səmərəli istifadə etməyin yeganə yolu mövcud yolların dəyişdirilməsini tələb edəcək, həm də bu şəhərlərdə olduqca real ehtiyac olduğu üçün bu yollar kifayət qədər dar və mövcud deyil. Mövcud binalar səbəbiylə yolları genişləndirmək üçün otaq.

Bunun digər bir problemi, demək olar ki, bir şəhərin kommunal infrastrukturunun olmasıdır qaz xətləri, telekommunikasiya kabellərivə hətta elektrik xətləri, hamısı qaçır şəhər küçələrinin altında arteriyalar kimi, insan bədənindəki kapilyarlar kimi yol boyu binalara bəslənmək. Bu infrastrukturun hamısını a yerləşdirmək üçün yeraltıya köçürmək lazımdır Dərin yol.

Belə bir layihənin ilkin xərcləri onu böyük bir qaldırıcı hala gətirir, ancaq belə bir sistem əslində bir anda iki vacib funksiyanı yerinə yetirir. Çirklənmənin azaldılmasına kömək edərək Dərin yollar mübarizə kömək edə bilər iqlim dəyişikliyi əhaliyə son yüz ildə nəqliyyat vasitəsi trafiki üçün itirdiyi ictimai yer sahəsini daha çox geri qaytararkən.

Belə bir sistem sürücülər üçün də daha yaxşı işləyəcək, çünki hazırda təslim olmaları lazım olan şəhər mərkəzlərinə birbaşa çıxışı bərpa edə bildilər. Bəzi hallarda, məsələn, şəhərətrafı ərazilərdəki magistral yollar, indi magistral yollarda "avtomobil hovuzu" zolaqlarının təyin edilməsinə bənzər, bu yer səviyyəsində səthlər Dərin yollar xalq tərəfindən daha sürətli qəbul edilməsini təşviq etmək üçün tamamilə elektrik və ya emissiya olmayan nəqliyyat vasitələri üçün ayrılmış ola bilər.

Yol sistemlərimizi tamamilə yenidən qurmaq qeyri-mümkün bir iş kimi görünə bilər Dərin yollar və ya oxşar bir şey ABŞ Dövlətlərarası magistral sistemi tikildiyi zaman çox da fərqli deyildi. Bu marşrutların yolunda çox sayda inkişaf etmiş əmlak var idi və səbəb olduqları pozuntuları minimuma endirməyə çalışsalar da, həyatı pozulanlara böyük bir yük olduğu üçün sistemi qurmağın bir yolunu tapdılar.

Bənzər bir şey kimi eyni tənqidlərə məruz qala bilən böyük bir qaynaq və insan gücü investisiyası idi. Dərin yollar, sadəcə iqtisadi faydaları ABŞ Dövlətlərarası magistral sistemi o qədər açıq ki, ilkin tikinti xərclərindən və pozuntulardan çoxdur ki, heç kim sistemin çox bahalı olduğu və ciddi şəkildə qurulmamalı olduğu iddiasını irəli sürə bilməzdi.

Əgər qazla işləyən trafik sıxlığının yaratdığı sağlamlıq və ətraf mühitlə bağlı problemlərin öhdəsindən ciddi yanaşırıqsa, bu barədə düşünməliyik sistem çevrilmələri, hissə-hissə düzəlişlər deyil. Olsun ya yox Dərin yollar ya da buna bənzər bir quruluş yaxın vaxtlarda texnoloji cəhətdən mümkündür, masadakı planı və belə bir sistem qurma dəyəri bizə yolda xərclənəcəyi ilə müqayisədə azalır. iqlim dəyişikliyi a çevrilir qlobal iqlim böhranı.


Videoya baxın: Laçın, biz qayıtdıq! - Canlı bağlantı (BiləR 2022).