Məlumat

Boeing, tətbiq olunan 737 MAX 8 üçün proqram yeniləməsini və digər dəyişiklikləri açıqladı

Boeing, tətbiq olunan 737 MAX 8 üçün proqram yeniləməsini və digər dəyişiklikləri açıqladı

Boeing, çərşənbə günü şirkətin, Boeing 737 MAX 8 təyyarəsinin Manevr Xüsusiyyətlərini Artırma Sistemi (MCAS) üçün təyyarənin avtopilot sistemi üçün altı aydan az bir müddətdə 737 MAX 8 təyyarəsinin son iki qəzası ilə əlaqəli olduğundan şübhələnildiyi üçün proqram düzəldilməsi üzərində işlərini tamamladığını açıqladı. - təyyarənin demək olar ki, dünya səviyyəsində yerə enməsinə səbəb olan çatlar.

Boeing Manevr xüsusiyyətləri artırma sistemində yeniləməni tamamlayır

Boeing, mühəndislərin, şirkətin son 737 MAX 8 təyyarəsinə təyyarənin son İndoneziyanın Cakarta şəhərindən Lion Air təyyarəsinin 610 saylı təyyarəsinin qəzaları ilə əlaqəli olduğundan şübhələnilən təyyarənin yeni MCAS avtopilotundakı çatışmazlıqları düzəltmək üçün bütün 737 MAX 8 təyyarəsini işə salacağını açıqladı. 28 oktyabr və Ethiopian Airlines aviaşirkətinin 302 nömrəli təyyarənin Addis Ababadan 10 Martda qəzası.

Eləcə də baxın: TƏLƏBƏLƏRİN AUTOPILOT XÜSUSİYYƏTLƏRİ VARSA 737 MAX 8 QƏNAƏT ETMƏK ÜÇÜN 40 SEC VAR

737 MAX 8 qanadlarında mühərrik yerləşdirilməsinin zəruri yenidən dizaynını asanlaşdırmaq üçün təyyarənin aerodinamikası təyyarənin əvvəlki modellərindən dəyişdi. Bu o demək idi ki, təyyarənin istiqamətini və qarşıdan gələn hava axınının istiqamətini təmsil edən kəsişən xətlərin bucağını, Hücum Bucaqları (AOA) ilə təhlükəsiz şəkildə idarə etməyə vərdiş edən pilotların, bunları sınasalar dayanma təhlükəsi ilə qarşı-qarşıya qalmaları demək idi. 737 MAX 8-də eyni AOA.

MCAS-ın dayanma əleyhinə funksiyası belə bir bucaq yaradılacağı təqdirdə sistemin avtomatik olaraq sənətkarlığın quyruğunda qanad qanadı vuraraq təyyarənin arxa hissəsini yuxarı qaldıraraq “təhlükəsiz” AOA-ya qayıtması üçün hazırlanmışdır.

Keçən həftə bir hesabatda göstərildiyi kimi Seattle Times, MCAS dayanma əleyhinə funksiyası AOA-nı təyin etmək üçün tək bir sensora əsaslanırdı. Bu sensör arızalıysa və MCAS səhv AOA məlumatlarını qidalandırsaydı, dayanma əleyhinə funksiya işə düşər və səhv girişə əsaslanan hesablamalarına görə etibarlı bir AOA əldə etməyə çalışardı.

Bir hesabata görə New York Times bu həftə bir dəfə məşğul olan avtomatlaşdırılmış sistem yalnız bəslənən rəqəmlərə görə etibarlı bir AOA əldə etməklə məşğul idi. Təhlükəli bir AOA algılayarkən sistem, quyruğu 10 saniyəyə qədər yuxarı qaldıraraq işə başlayacaq və beş saniyəlik fasilə verəcəkdi və sonra məlumatlar hələ də dayanma riskinə işarə etsə, təkrar-təkrar işə girəcəkdi. , "təhlükəsiz" AOA əldə edilənə qədər bir tırtılda, təyyarəni burun dalmasına göndərsə də.

Müstəntiqlər bu həftə yaradılan şəraiti araşdırmaq üçün uçuş simulyatorlarından istifadə edərək testlər apardılar və uçuş simulyatoru testlərində iştirak edən insanlarNew York Times sistemi necə bağlayacağını bilən bir pilotun birbaşa müdaxiləsi olmadığı təqdirdə, təyyarəni bərpa olunmayan bir burun boşluğuna göndərmək üçün təxminən 40 saniyədə həyata keçirilmiş quyruq qaldırıcısının üç belə 10 saniyəlik artımı ola bilər.

Kimi Seattle Times Hesabatda izah edilir ki, 737 MAX 8, MCAS-a daxil olan ikinci bir AOA sensoruna sahibdir. Açıqca, proqram hər iki sensordan da məlumat oxumaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Proqram sensorlardan mövcud olan hər iki məlumatı götürmək və onları müqayisə etmək üçün yazılmış olsaydı, dərhal sensörlərdən birinin nasaz işlədiyini aşkar edərdi. Bunun belə olduğunu bilirik, çünki bu, Boeing-in bu gün elan etdiyi düzəlişlərdən biridir. Boeing'in dediyinə görə, bu iki sensör 5.5 dərəcədən çox razılaşmazsa, MCAS sistemi işə başlamaz.

Həm də AOA-nı ölçən sensör məlumatlarında bir uyğunsuzluğun sistem tərəfindən necə bildirildiyi mövzusunda idi. Heyətə AOA sensorunda nasazlıq olduğunu xəbərdar etmək üçün kabinədəki xəbərdarlıq sistemini işə salma proseduru artıq mövcuddur. Bu təhlükəsizlik xüsusiyyəti təyyarə bazara çıxandan bəri havayolları üçün əlçatandır; bu günə qədər xüsusiyyət isteğe bağlı idi və satın almaq üçün əlavə pul tələb olunurdu.

İndi Boeing, bu xəbərdarlığın təyyarənin standart bir təhlükəsizlik xüsusiyyəti olacağını söylədi.

Pilot Nəzarət, Təlim və Təhsil məsələsi

Boeing ayrıca, pilotun təyyarəni dalışa girməməsi üçün avtopilotla mübarizə apararkən MCAS dayanma sisteminin 20 dəfədən çox işə başladığı ortaya çıxdıqdan sonra sistemə pilot rəhbərlik verdi.

Xeyr, təhlükəsizlik sənədlərində nəzərdən keçirilmiş Seattle Times Hesabatda, Boeing, MCAS-ın dayanma əleyhinə manevrinin çoxsaylı, ardıcıl nişanlanmasının mümkünlüyünə toxunur və ilkin məlumatlar həm Lion Air, həm də Efiopiya Hava Yolları ilə təyyarəni uzaqlaşdırmağa çalışmaq üçün nəzarət ilə oxşar döyüş çəkişməsində olduğunu göstərir. burun.

Əslində təkcə peyk məlumatındakı bu oxşarlıq dünyanın əksəriyyəti üçün 737 MAX 8-i, hətta ABŞ-dan çoxundan daha uzun müddət istifadə etmək üçün kifayət etdi. Son düzəlişlərin bir hissəsi olaraq, Boeing, pilotun uçuş nəzarətindən keçən manevri saysa, MCAS sisteminin yenidən işə başlamayacağını açıqladı.

ReutersKeçən həftə Lion Air kokpit səs yazıcısından alınan məlumatların, təyyarənin kapitanını təyyarənin təlimat kitabında çaşqınlıqla təyyarənin aşağı tərəfə çəkilməsinə səbəb olanı tapmaq üçün əsirgəmədiyini, Boeing tərəfindən əsla tövlə sistemindən bəhs edilmədiyini bildirdi. .

Sistemin təlimatda düzgün bir şəkildə sənədləşdirildiyi də aydın deyil, çünki Aviasiya Təhlükəsizliyi Hesabat Sisteminə ən azı bir anonim pilot hesabatı verilmişdir ki, dayanma əleyhinə sistemin burun boşaltma davranışı verilmiş materiallarda qeyri-kafi şəkildə təsvir edilmişdir. pilotlara.

Boeing, 737 MAX 8 pilotundan təyyarəni idarə etmək üçün xüsusi təlim və sertifikat almasını tələb etməkdən çəkinərək, yeni təyyarələrini bir aviaşirkətin illərdir uçduğu təyyarələrdən fərqli olaraq satmaq istəmədi. Boeing bu nöqtəni də qəbul edir, proqram yeniləməsinin FAA tərəfindən təsdiqləndikdən və təlim üçün istifadə edilən 737 MAX 8 təyyarəsinə və hava yolu uçuş simulyatorlarına quraşdırıldıqdan sonra pilotların bu modeli idarə etmək üçün xüsusi sertifikat alması lazım olduğunu açıqladı. 21 saat təlimatçı rəhbərliyindəki təlimdən və 737 təyyarə, heç bir real 737 MAX 8-in kokpitini görməmişdən əvvəl uçuş simulyatorunda kifayət qədər təcrübə müddətindən sonra.

Düzəlişlər Artıq 2-ci Qəzadan Əvvəl İşlərdə Oldu

Bu yeniləmələrin neçəsinin Boeing-in Efiopiya Hava Yolları qəzası başlamazdan əvvəl bildiyi problemlər olduğu aydın deyil, ancaq keçən aydakı məlumatlara görə Wall Street Journal, Boeing, Lion Air qəzasında narahat uçuş rejimi haqqında məlumatı var idi və əvvəllər yanvar ayında təqdim etməyi planlaşdırdıqları MCAS sisteminə bir proqram yeniləməsi daxil olmaqla lazımi düzəlişin əhatə dairəsi ilə tənzimləyicilərlə danışıqlar aparmışdı.

Nəticədə, qəzetin bildirdiyinə görə, MCAS-a edilən yeniləmə ABŞ Hökumətinin yanvar ayındakı qismən bağlanması və Boeing ilə tənzimləyicilər arasında hansı sistemlərin düzəldilməsi lazım olduğuna dair danışıqların nəticəsi olaraq aprelə geri çəkildi.

Əvvəlcədən planlaşdırılan bu yeniləmənin nə qədərinin hazır olduğu və nə qədər müddətə hazır olduğu məlum deyil, lakin önümüzdəki aylarda və bu düzəlişlərin nə vaxt bitib bitməməsi barədə daha ətraflı məlumat əldə edəcəyik Eathiopian Airlines aviaşirkətinin 302 saylı təyyarəsinin qəzası Seattle Timeshəm FAA-nı, həm də Boeing-i Boeing-in təhlükəsizlik hesabatlarında təsbit etdiyi problemlərdən xəbərdar etdi və Ethiopian Airlines aviaşirkətinin 302 saylı təyyarəsinin qəzaya uğramasından bir neçə gün əvvəl bunlarla bağlı şərh istədi, bu səbəbdən həm Boeing'in həm də FAA-nın bu məsələlərdən xəbərdar olduqlarını və ancaq ilişib qaldıqlarını göstərən dəlillər artmaqdadır. düzəlişin aprel ayında buraxılması üçün orijinal plana.

Boeing-in 737 MAX 8 təyyarəsinin dizaynı üçün əsas hədəflərindən biri olduğunu, yeni təyyarənin pilotların əvvəlki 737 modelindən almış olduqlarından daha fərqli bir sertifikat almasını tələb etməməsini tələb etdiyini də bilirik. Şirkət təyyarəni əvvəlki model 737 pilotlarının artıq necə uçacağını bildiyi və iPad-də sürətləndirilməsi üçün yalnız bir saatlıq bir kursa ehtiyac duyduqları bir təyyarə olaraq satmaq istədi. Bu, 737 MAX 8-i rəqib Airbus A320neo ilə daha rəqabətli edəcək.

Lion Air təyyarəsinin 610 qəzasından sonra, tənzimləyicilər müəyyən sistemlərin yenilənməsi və ya dəyişdirilməsi üçün xüsusi tələblər irəli sürsəydilər və tənzimləyicilərin itələdikləri bu yeniləmələr sistemi əvvəlki 737 modellərinin sertifikatları ilə əhatə olunandan daha çox dəyişdirsəydi, pilotlar bir 737 MAX 8 uçmaq üçün təlim və sertifikat keçmək; və Boeing bir kometa üzərində böyük bir üstünlük itirəcək və nəticələr onlarca və ya bəlkə də yüz milyardlarla dollar ola bilər.

ABŞ Konqres Müstəntiqləri və ABŞ-dakı və xaricdəki bir neçə ABŞ Bölgə Prokurorluğu bürosu üçün sual, nəticədə yanvar ayındakı bir düzəlişin təxirə salınmasına səbəb olan danışıqların nədən qaynaqlandığını düşünə bilər. Konkret olaraq, Boeing bu danışıqlarda nəyi itələyirdi və bu danışıqların, 737 MAX 8-də olan proqram yeniləməsinin Ethiopian Airlines 302 nömrəli təyyarə 10 Mart tarixində Addis Ababa'dan havalanmazdan əvvəl quraşdırılmasına mane olub olmadığını.

Boeing bu həftə açıqladığı düzəliş kimi pilotların 737 MAX 8-i uçmadan əvvəl təlim və sertifikat almasını tələb edəcək bir düzəlişin qarşısını almaq üçün təklif olunan dəyişikliklərin əhatə dairəsini məhdudlaşdırmağa çalışırdısa, o zaman bu yalnız ola bilər Boeing problemlərinin başlanğıcı.

Boeing, öz sistemlərini yeniləməyə razılıq verdiklərinin heç bir şəkildə bu sistemlərin bu qəzalara səbəb olduğunu qəbul etmədiklərini və Boeing-in son bir neçə həftə ərzində 737 MAX 8-in uçuş üçün etibarlı olduğunu qoruduğunu vurğuladı. Hər iki qəzanın istintaqı hələ də istintaq altındadır və hər iki halda da qəzaya səbəb olan rəsmi bir qərar verilməyib.


Videoya baxın: Return of the Boeing 737 Max 8 (Yanvar 2022).